Magnetické štartéry a stýkače sú zariadenia určené na spínanie silových obvodov. Mimochodom, o názve a charakteristikách štartérov a stýkačov: medzi magnetickým štartovacím zariadením a stykačom nenájdete také výrazné rozdiely. Ide len o to, že v Sovietskom zväze boli štartéry, ktoré držali prúd od 10 A do 400 A, a stykače, ktoré držali prúd od 100 A do 4 800 A. Potom sa magnetické štartéry začali klasifikovať ako nízkoenergetické a malé stýkače.. Ďalej vám povieme viac o zariadení a princípe fungovania magnetického štartéra.
Na čo slúžia magnetické štartéry?
Význam ich použitia je iný. Napríklad sa neodporúča inštalovať spínacie zariadenia do obrábacích strojov v lakovniach, čerpacích agregátoch čerpajúcich palivo a podobných priestoroch. Nebezpečenstvospočíva v tom, že bez ohľadu na zariadenie a princíp činnosti magnetického štartéra, rozbitie záťaže, vytvára iskrové a oblúkové výboje, ktoré sa môžu vznietiť, ako iskra v zapaľovači, horľavé výpary. Na tento účel sa všetky štartéry vynesú do samostatnej, takmer hermeticky ohradenej miestnosti. Prevádzkové napätie štartérov je zvyčajne obmedzené na 12 voltov, aby nevznikali iskry v tlačidlách, ktoré sa nachádzajú v nebezpečnej oblasti. Štartéry sa používajú aj v rôznych schémach ochrany, blokovanie, spätný chod a podobne. Nižšie uvádzame príklady niektorých z týchto schém.
Device
Rozoberieme magnetické štartovacie zariadenie pomocou modelu PME-211 ako príkladu. Tento typ, aj keď je zastaraný, sa často nachádza v zariadeniach a strojoch sovietskej výroby. Magnetické štartovacie zariadenie PME je celkom jednoduché a akurát na zvládnutie. Po odstránení ochranného krytu vidíme skupiny kontaktov.
Pozostávajú z kontaktov, ktoré sú zase rozdelené na pohyblivé (inštalované v pohyblivom ráme s kotvou) a pevné (inštalované na hlave stýkača). Upozorňujeme, že všetky kontakty na pohyblivej časti sú zaťažené pružinou. To sa robí pre najlepší dotyk medzi podložkami, to znamená tepelne odolné zváranie na kontakte. Po odstránení hlavy stykača vidíme, že v jeho spodnej časti je kotva priamo oproti magnetickému obvodu s cievkou. Medzi nimi je nainštalovaná odrazová pružina, ktorá je potrebná v magnetickom štartovacom zariadení, aby sa dostala do normálneho stavu. Táto jar je dostatočne silnáuveďte štartér do tohto stavu a prerušte zaťaženie, aby ste skrátili čas vystavenia výslednému oblúku. Je dostatočne slabý na to, aby preťažil cievku, ako aj na to, aby zabránil uzavretiu a tesneniu magnetického obvodu. Kvôli nesprávne zvolenej pružine je štartér dosť hlučný. Pri opravách a údržbe je potrebné vziať do úvahy túto vlastnosť. Cievka je zvyčajne označená informáciami o nej, prevádzkové napätie, typ prúdu, počet závitov, frekvencia.
Princíp fungovania
Zariadenie magnetického štartéra funguje podľa tohto princípu: na cievku, ktorá je inštalovaná na magnetickom obvode, je privedené napájacie napätie. Magnetický obvod je magnetizovaný, priťahuje kotvu a kotva zase ťahá rám, na ktorom sú upevnené kontaktné skupiny. Zariadenie a činnosť magnetického štartéra sú založené na pôsobení elektromagnetu. Keď je kotva zasunutá, skupiny kontaktov výkonových kontaktov sú zatvorené.
Pomocné kontakty sú rozdelené do 2 typov:
- normálne uzavreté, teda tie, ktoré sa pri absencii napätia na cievke otvárajú, vypínajú napájanie alebo vytvárajú záporný signál, v závislosti od toho, ako a k čomu je pripojená;
- normálne otvorené, ktoré sa naopak zatvára, čím ovplyvňuje riadiaci obvod alebo dáva kladný signál.
Po odpojení napätia sa štartér vráti do normálneho stavu a kontakty sa vyradia pôsobením vratnej pružiny. Všetky kontakty magnetického štartéra inštalované v dielektrickom ráme spravidla zžiaruvzdorný plast, odpružený, aby sa zabezpečilo najlepšie prispôsobenie medzi pohyblivými a pevnými kontaktmi. Magnetický štartér je pomerne jednoducho usporiadaný a princíp jeho činnosti je založený na elektromagnete.
Ako rozpoznať rozdiel medzi normálne zatvorenými a normálne otvorenými kontaktmi?
Na štartéroch PME sú otvorené a viditeľné. Ukážeme si však pomocou štartéra PML ako príkladu, ako to urobiť, keď sú kontakty zatvorené.
Multimeter je nastavený na režim kontinuity a štartér nie je pod napätím. Toto je jeho normálny stav. Potom sa skupiny kontaktov volajú jedna po druhej. Tie, ktoré nezvonia, sú normálne otvorené a tie, ktoré zvonia, sú normálne zatvorené.
Údržba a opravy
Zariadenie a princíp magnetického štartéra si vyžaduje pravidelnú údržbu a opravy. Oplatí sa to urobiť podľa plánu, pretože časom sa na kontaktných podložkách objavia usadeniny uhlíka. V tomto ohľade môže magnetický obvod pôsobením vlhkého prostredia oxidovať a odlupovaná hrdza vytvára abrazívny prach, ktorý vniknutím do pohyblivých častí vedie k ich nadmernému opotrebovaniu.
Externá kontrola
Robí sa to s cieľom odhaliť praskliny, triesky, roztavené miesta. V priebehu času môže byť narušená aj integrita škrupiny, v ktorej bol štartér nainštalovaný, a naznačí to prítomnosť nadmerného množstva prachu alebo kryštalickej soli. Malo by byť zrejmé, že štartér, keď je zapnutý atrochu poskakuje, čo znamená, že upevňovacie prvky by nemali byť prasknuté. V opačnom prípade môže štartér jednoducho spadnúť a zapnúť záťaž. Alebo zapnite napríklad dve fázy z troch, čo určite zhorí motor.
Kontaktné skupiny
Po otvorení ochranného krytu vidíme skupiny kontaktov. V závislosti od účelu a zariadenia magnetického štartéra môžu mať rôzne veľkosti a spájky z rôznych kovov. Menšie sadze sa odstránia handrou alebo ihlovým pilníkom. Tu nie je možné použiť kožu, pretože je ťažké sledovať uhol sklonu, rovina sa neudrží. Z tohto dôvodu bude kontakt uvoľnený, čo znamená, že kontaktné podložky sa zahrejú. Fúzie a škrupiny sa odstraňujú pilníkom a potom jemným pilníkom.
Kotva, magnetický obvod a cievka
Kotva a magnetický obvod nesmú mať stopy hrdze a dosky, z ktorých sú zostavené, musia byť bezpečne nitované. Cievka zase musí byť suchá a nesmie mať žiadne stopy sadzí (v prípade použitia papiera ako vonkajšej izolácie) alebo roztavenia, ak je naplnená plastom. Ak sa takéto znaky nájdu, je lepšie ho nahradiť.
Upevnenie pohyblivých častí, drážky
Drážky musia byť bez prasklín, triesok a prachu. V opačnom prípade to môže spôsobiť hryzenie a pomalé odmietanie pohyblivých kontaktov z pevných. Prvky inštalované v drážkach by mali mať miernu vôľu a voľne sa pohybovať pozdĺž drážky. Za zmienku tiež stojí, že armatúra, podobne ako magnetický obvod, nie je pevne nainštalovaná. To sa deje tak, že magnetický obvod môže ľahko pevne a spoľahlivo zmagnetizovať kotvu. Mierne chvenie kotvy v jej drážke je normálne. Ak tam nie je žiadne kývanie, znamená to, že sa tam nahromadilo veľa prachu alebo je držiak zdeformovaný. Toto by sa určite malo eliminovať, aby sa nepretržite vykonával funkčný účel zariadenia.
Magnetické štartovacie zariadenia podľa princípu činnosti vykonávanej v obvode
Zvyčajne sa takáto schéma používa, keď je strata napätia v konkrétnom zariadení kritická. Napríklad jednofázové čerpadlo pre domácnosť so štartovacím vinutím. Ak výkon náhle zmizne a po niekoľkých sekundách sa znova objaví, motor jednoducho zhorí. Pre takúto ochranu existuje nasledujúca schéma.
Samoprepínací ochranný obvod funguje nasledovne: napätie na cievke štartéra prechádza cez normálne zatvorený kontakt tlačidla „stop“, ktorý je na schéme označený ako KNS, do normálne otvoreného kontaktu tlačidlo „štart“. Medzi tlačidlami "stop" a "štart" je vyvedený vodič, ktorý ide do normálne otvoreného pomocného kontaktu na štartéri. Na druhej strane kontaktu sú dodávané 2 vodiče: výstup po tlačidle „štart“a napájací vodič k cievke. Po stlačení tlačidla „štart“sa napája napájanie obchádzajúc normálne otvorený kontakt k cievke, v dôsledku čoho sa kontakt zatvorí. Keď smeuvoľnite tlačidlo „štart“, štartér si dodá energiu cez pomocný kontakt. Keď stlačíte tlačidlo stop, cievka stratí energiu, čo spôsobí otvorenie kontaktu.
Schéma zablokovania
Tento obvod sa zvyčajne používa s dvoma štartérmi v páre na zapnutie spätného chodu motora alebo napríklad na obmedzenie činnosti jednej funkcie, kým je iná zapnutá.
Napájanie pre riadiaci obvod je privádzané do normálne zatvoreného kontaktu tlačidla stop (SNC). Potom nasleduje rozvetvenie na normálne otvorené kontakty KnP „vpravo“a KnP „vľavo“. Okrem toho napájanie prichádza do normálne otvoreného kontaktu KnP „vpravo“cez normálne zatvorený kontakt KnP „vľavo“. A naopak. Toto sa robí preto, aby sa predišlo súčasnej aktivácii oboch štartérov, ako ochrana proti náhodnému stlačeniu. Ak sa štartéry zapnú súčasne, tak keďže spätný chod v dôsledku výmeny dvoch vodičov funguje, na niektorých miestach dôjde ku skratu, ktorý spôsobí značné poškodenie kontaktných skupín.
Potom drôt, ktorý ide do normálne otvoreného kontaktu KnP „vpravo“, ide do pomocného normálne otvoreného kontaktu štartéra. Potom je na druhej strane tohto štartéra pripojený výstup z KNP „vpravo“a je nainštalovaná prepojka vedúca ku kontaktu cievky. Druhý kontakt cievky prechádza cez normálne uzavretý pomocný kontakt druhého štartéra. Toto sa robí pre zaistenie, aby sa vylúčila možnosť súčasného zapnutia štartérov. Napájanie druhého štartéra je usporiadané podobným spôsobom. Skôr ako prídešnormálne otvorený kontakt KnP „vľavo“, prechádza cez normálne zatvorený kontakt KnP „vpravo“. Potom sa podobným spôsobom pripojí k druhému štartéru. Na jednej strane normálne otvorenej kontaktnej skupiny je pripojený vodič, ktorý ide do KnP „vľavo“a na opačnej strane - ktorý ide za KnP „vľavo“. Je nainštalovaný jumper vedúci ku kontaktu cievky. Druhý kontakt cievky prechádza cez normálne uzavretý kontakt prvého štartéra.
Na záver môžeme povedať, že existuje veľa metód na používanie štartérov. Dali sme najrozšírenejšie, ktoré sa používajú pri výrobe a môžu byť užitočné aj v každodennom živote. V každom prípade, bez ohľadu na to, ako používate zariadenie stýkača, magnetického štartéra, pred nákupom by ste mali vypočítať prúd, ktorý bude prechádzať jeho napájacími kontaktmi, nastaviť prevádzkové napätie cievky, typ prúdu. Za zváženie stojí aj ochrana štartéra pred prachom a vlhkosťou pred škodlivými environmentálnymi faktormi. Je nevyhnutné kontrolovať štartéry na plánovanom a neplánovanom základe, keď sa zariadenie, ktoré napája, stane nepoužiteľným. Niekedy je štartér príčinou zlyhania zariadenia.
