Mnoho majiteľov áut alebo kupujúcich si myslí, že ide o pohon FWD, ale len niektorí to vedia s istotou. V tomto článku sa pokúsime presne dešifrovať túto skratku a určiť, čím sa takýto pohon líši od konvenčného, či má výhody a nevýhody.
Pohon FWD – čo to je?
Táto skratka sa dá čítať rôznymi spôsobmi. Sú aspoň dve možnosti:
- Pohon predných kolies. Auto má prednú hnaciu nápravu.
- Pohon všetkých kolies. Auto má pohon všetkých kolies.
Je tu tiež LHD FWD disk. Čo to znamená? Prvé tri písmená znamenajú ľavostranné riadenie (auto s riadením vľavo), ostatné už vieme.
Bohužiaľ, neexistuje jasná definícia, ktorá by presne popisovala typ pohonu FWD. Čo presne do tohto konceptu vloží, rozhoduje sám automobilka. Ak teda v charakteristikách jedného auta môžu tieto tri písmená označovať prítomnosť pohonu predných kolies, v inom aute to možno interpretovať ako pohon všetkých štyroch kolies.
Preto nie je možné presne určiť, ktorý diskMyslí sa FWD. Na rôznych strojoch to môže byť predná hnacia náprava alebo dve hnacie nápravy.
Vo všeobecnosti existujú tri možnosti: predné, zadné, plné. Každý z nich má svoje klady a zápory, implementačné vlastnosti, vlastnosti. Ťažko povedať, ktorý je lepší. Pre rôzne podmienky a štýly jazdy sa hodí ten či onen pohon. Pokúsme sa analyzovať vlastnosti každého z nich.
FWD FWD
Vo väčšine prípadov táto skratka znamená pohon predných kolies. Mnoho áut na celom svete má tento typ prevodovky kvôli ľahkej implementácii a vysokej účinnosti.
Vďaka pohonu predných kolies sa motor a prevodovka dajú celkom jednoducho umiestniť pod kapotu auta. Zároveň je zadná časť uvoľnená pre náklad, palivovú nádrž a sedadlá spolujazdcov. To je čiastočne dôvod, prečo väčšina výrobcov vyrába lacné autá s prednou hnacou nápravou.
Zvyčajne to zahŕňa montáž motora naprieč automobilom, čím sa otáčanie kľukového hriadeľa kompaktne prenáša na kolesá. Počet dodatočných „adaptérov“na prenos krútiaceho momentu je výrazne znížený.
Dignity
Niet pochýb o tom, že toto riešenie pre autá ponúka určité výhody. V prvom rade stojí za zmienku veľké zaťaženie prednej nápravy automobilu v dôsledku hmotnosti motora. Vzhľadom na to, že táto náprava je vedúca, priľnavosť kolies k vozovke sa zlepšuje. V snehu alebo daždiauto bude lepšie ovládateľné. Za rovnakých okolností sa auto s predným náhonom začne dostávať do šmyku pri vyššej rýchlosti ako auto so zadným náhonom kvôli lepšej trakcii kolies. Toto je jedna z hlavných výhod.
Druhým plusom je kompaktnosť. Ako už bolo spomenuté vyššie, umiestnenie motora vedľa hnacích kolies zjednodušuje mechanizmus prenosu krútiaceho momentu, čím sa uvoľňuje viac miesta pod kapotou, spodkom a dokonca aj v kabíne. Úlohu zohráva aj cena. Auto s predným náhonom je jednoduchšie navrhnúť a postaviť ako auto so zadným náhonom, nieto ešte s pohonom všetkých kolies.
Chyby
Nevýhody majú tiež miesto:
- A hoci sú tieto autá menej náchylné na šmyk, ak k tomu dôjde, bude veľmi ťažké zarovnať auto. Profesionáli tvrdia, že ak sa auto s prednou hnacou nápravou dostane do šmyku, vodič musí pridať plyn, no inštinktívne sa to nedá. Väčšina okamžite použije brzdy, čo situáciu ešte zhorší.
- Vzhľadom na to, že hnacie kolesá sú otočné, existuje určitý limit uhla natočenia. Niektoré mechanizmy sú tu tiež náchylnejšie na opotrebovanie. V prvom rade sa zhoršujú „granáty“, ktoré uvádzajú do pohybu otáčané kolesá.
- Vzhľadom na to, že hlavné komponenty sú umiestnené pred strojom, pohon predných kolies vykonáva určité úpravy opotrebovania určitých mechanizmov. Najmä pri brzdení sa hmotnosť vozidla prenáša dopredu. V dôsledku toho už aj tak ťažká predná časť auta zaťažuje prednú nápravu, ktorá je brzdenástroje sa musia zastaviť. Preto sa brzdové doštičky rýchlejšie opotrebúvajú. V autách s predným náhonom sa zadné doštičky často vymieňajú po dvoch (alebo dokonca troch) výmenách predných doštičiek.
- Pri naberaní rýchlosti na takomto aute sa časť hmotnosti prenáša späť, čo zhoršuje trakciu. V dôsledku toho je pohon predných kolies náchylnejší na prešmykovanie, čo je pre pretekárske autá neprijateľné. To je dôvod, prečo má veľa športových áut pohon zadných kolies alebo všetkých kolies.
Teraz už plne chápete, že ide o pohon FWD. Ale je tu aj iný typ.
Pohon zadných kolies
Už vieme, že predný pohon je FWD, zadný - RWD (Rear Wheel Drive). V autách s týmto systémom je motor uložený pozdĺžne po celej dĺžke auta a prenáša krútiaci moment na zadné kolesá cez dlhý hnací hriadeľ. Vzhľadom na jednoduchosť a nízku cenu komponentov pohonu zadných kolies vo všeobecnosti je však realizácia takejto schémy v niektorých prípadoch lacnejšia. Majte však na pamäti, že moderné autá využívajú množstvo drahých moderných technológií, ktoré spolu s pohonom zadných kolies vedia auto predražiť.
V minulosti mala väčšina vozidiel výlučne zadnú hnanú nápravu. Kvôli technickým obmedzeniam v tom čase si mechanici nevedeli predstaviť, ako zabezpečiť pohon prednej nápravy a dokonca aj otáčanie kolies.
Dignity
Výkon je prvým plusom FWD s pohonom zadných kolies. Pri akcelerácii váha autasa pohybuje dozadu a je vnímaný zadnými hnacími kolesami. Preto sa znižuje pravdepodobnosť ich pošmyknutia. Preto túto možnosť využívajú známe športové autá Ferrari, Lamborghini, Dodge atď.
Ak v aute s predným náhonom sú hnacie kolesá zodpovedné za pohyb a otáčanie prepravy, tak na aute so zadným náhonom možno tieto funkcie rozdeliť. Ťažké mechanické komponenty môžu byť umiestnené vpredu a vzadu, aby bola hmotnosť vyvážená a nepreťažovala sa žiadna náprava. Teoreticky by to mohlo zvýšiť manipuláciu.
Hoci autá s pohonom zadných kolies sa ľahšie dostanú do šmyku, ľahšie sa z neho aj dostanú. Vývojári, ktorí oslobodia predné kolesá od nepotrebných prvkov, môžu výrazne zväčšiť polomer otáčania. V dôsledku toho sa zvýši manévrovateľnosť vozidla.
Chyby
Prvým mínusom je potreba implementovať „tunel“prevodovky, ktorý bude prebiehať stredom auta a bude zaberať priestor v kabíne. Druhým mínusom je najhoršia ovládateľnosť v daždi a snehu. Odbočky treba v zime zadávať veľmi opatrne.
Pohon všetkých štyroch kolies
Všimnite si, že niekedy písmená FWD znamenajú vozidlo s pohonom všetkých štyroch kolies (Full Wheel Drive). Autá s takýmto systémom sú drahšie a najčastejšie sa používa vo veľkých džípoch, crossoveroch a zriedka sa vyskytuje v malých autách.
Samozrejme, autá s pohonom všetkých kolies majú lepšiu priechodnosť terénom, ľahko prejdú miestami, kde auto sjedna predná náprava sa na dlhší čas zasekne a jednoducho sa zošmykne. Moderné technológie systémov pohonu všetkých kolies sú veľmi pokročilé. Napríklad vo väčšine týchto strojov systém spočiatku zaťaží prednú nápravu a keď počítač zaznamená čo i len mierne zhoršenie trakcie, automaticky prenesie časť výkonu motora na zadnú nápravu. Výsledkom je, že auto nestráca dynamiku a nevynakladá energiu navyše na šmyk.
Aj vďaka pohonu všetkých kolies sa auto dobre ovláda, najmä v zákrutách. V každom prípade je pohon všetkých štyroch kolies lepší, ale takéto riešenia sú oveľa drahšie.
Vpredu alebo vzadu
Ktorý pohon je lepší – RWD, FWD? Toto je vždy aktuálna téma pre mnohých majiteľov áut. Momentálne môžeme pokojne povedať, že autá s prednou hnacou nápravou sú lepšie. Majú dôležitejšie výhody a pohon predných kolies je ideálny pre lacné auto. Pohon zadných kolies má pri výbere športového auta opodstatnenie. V bežnom mestskom živote sa lepšie prejavuje práve auto s prednou hnacou nápravou. Podľa mnohých majiteľov áut je víťaz jasný. A nečudujte sa, že ide o pohon FWD. To je čiastočne dôvod, prečo väčšina výrobcov vyrába práve takéto modely.
Na záver
Teraz už viete, čo to je – pohon FWD, jeho vlastnosti, výhody a nevýhody. Pri výbere auta buďte opatrní a pri jazde po cestách nezabudnite zvážiť jeho hnaciu nápravu.
