Infraštruktúra elektrických koľajových vozidiel nevyhnutne zahŕňa kontaktné siete. Vďaka tomuto ustanoveniu sa realizuje dodávka cieľových zberačov, ktoré následne uvedú vozidlá do pohybu. Existuje veľa druhov takýchto sietí, ale všetky sú súborom káblov, upevňovacích a výstužných prvkov, ktoré poskytujú energiu z elektrických rozvodní. Kontaktná sieť sa používa aj na obsluhu pevných objektov vrátane rôznych križovatiek a osvetľovacích staníc.
Všeobecné informácie o kontaktných sieťach
Ide o súčasť technického zariadenia, ktoré je súčasťou komplexu elektrifikovaných tratí a ciest. Hlavnou úlohou tejto infraštruktúry je prenos energie z trakčnej stanice do elektrických koľajových vozidiel. Aby bola zabezpečená možnosť zásobovania zariadení energiou z viacerých rozvodní, je kontaktná sieť rozdelená do niekoľkých sekcií. Vznikajú tak sekcie, z ktorých každá je napájaná samostatným podávačom z konkrétneho zdroja.
Rozdelenie tiežpoužíva sa na uľahčenie opravárenských operácií. Napríklad pri výpadku vedenia sa preruší prenos energie len v jednom úseku. Chybné zapojenie je možné v prípade potreby pripojiť k prevádzkovej rozvodni, čím sa skrátia prestoje. Okrem toho je kontaktná sieť železníc vybavená špeciálnymi izolátormi. Toto rozhodnutie je spôsobené tým, že náhodné vytvorenie oblúka v čase prechodu zberačov prúdu môže narušiť hlavný plášť vodičov.
Kontaktovať sieťové zariadenie
Siete tohto typu predstavujú celý komplex komponentov elektrickej infraštruktúry. Typické zariadenie tejto konštrukcie zahŕňa najmä silové káble, špeciálne závesy, armatúry a ich špeciálne časti, ako aj nosné konštrukcie. K dnešnému dňu sa používa návod, podľa ktorého časti, armatúry kontaktnej siete a drôty prechádzajú špeciálnym postupom tepelnej difúznej galvanizácie. Prvky z mäkkej a uhlíkovej ocele sú chránené ochrannou úpravou na zvýšenie pevnosti a odolnosti komunikácie.
Funkcie nadzemných kontaktných sietí
Letecké siete sú najbežnejšie kvôli úspore miesta a efektívnejšej organizácii elektrických vedení. Je pravda, že existujú aj nevýhody takéhoto zariadenia, ktoré sa prejavujú vo vyšších nákladoch na inštaláciu a údržbu. Takže nadzemná kontaktná sieť zahŕňa nosný kábel, armatúry, drôty, šípky s priesečníkmi, ako aj izolátory.
Hlavné konštrukčné vlastnosti sietí tohto typu spočívajú v spôsobe umiestnenia. Komunikácia je pozastavená na špeciálnych podperách. V tomto prípade môžu byť medzi inštalačnými bodmi zaznamenané previsnuté drôty. Nie je možné úplne odstrániť túto chybu, ale jej prítomnosť môže poškodiť elektrické vedenie. Napríklad, ak podpora kontaktnej siete umožňuje silné previsnutie, potom zberač prúdu pohybujúci sa pozdĺž kábla v závesných bodoch môže stratiť spojenie s jeho vedením.
Železničné kontaktné siete
V tomto prípade hovoríme o klasickej verzii kontaktnej siete. Práve železnice využívajú najväčšie objemy materiálov na elektrifikáciu koľajových vozidiel. Samotný drôt na tieto účely je vyrobený z elektrolytickej tvrdo ťahanej medi s plochou prierezu až 150 mm2. Čo sa týka nosných prvkov, železničnú kontaktnú sieť zabezpečujú železobetónové alebo kovové inštalácie, ktorých výška môže dosiahnuť 15 m. Medzery od osi krajných koľají po vonkajšie strany opôr v staniciach a etapách nie sú žiadne. viac ako 310 cm, pravda, existujú aj výnimky - napríklad v roku V ťažkých podmienkach technológia umožňuje zmenšiť medzeru až na 245 cm Používajú sa tradičné spôsoby ochrany drôtov tohto typu - rozdelenie na samostatné úseky, použitie tzv. izolátory a neutrálne vložky.
Sieť kontaktov trolejbusov
V porovnaní so železničnou dopravou, pohyb trolejbusu neznamená trvalé elektrické spojenie s povrchom. Tiežzvyšujú sa požiadavky na manévrovateľnosť, čo vedie k zmenám v organizácii elektrifikačnej infraštruktúry. Tieto rozdiely určili hlavnú črtu elektrických sietí pre trolejbusy - prítomnosť dvojvodičových vedení. Zároveň je každý drôt upevnený v malých intervaloch a je vybavený spoľahlivou izoláciou. Tým sa kontaktná sieť skomplikuje tak v priamych úsekoch, ako aj v oblastiach odbočiek a križovatiek. Medzi vlastnosti patrí široké použitie delenia s vhodnými izolátormi. Ale v tomto prípade plášť nielen chráni drôty pred vzájomným kontaktom, ale chráni aj materiál na križovatke. Okrem toho nie je v infraštruktúre trolejbusových sietí povolené používanie oblúkových zberačov a pantografov.
Kontaktné siete električiek
Električkové kontaktné siete zvyčajne používajú drôty vyrobené z medi a podobných zliatin. Taktiež nie je vylúčená možnosť použitia oceľovo-hliníkových drôtov. Spájanie sekcií s rôznymi výškami zavesenia sa vykonáva so sklonom elektroinštalácie vo vzťahu k pozdĺžnemu profilu trate. V tomto prípade sa odchýlka môže pohybovať od 20 do 40% v závislosti od zložitosti a podmienok úseku kladenia linky. Na rovných úsekoch je kontaktná sieť električky umiestnená cik-cak. Kľukatý krok - bez ohľadu na typ zavesenia - zároveň nepresahuje štyri rozpätia. Je tiež potrebné poznamenať odchýlku kontaktných káblov od osi pantografu - táto hodnota spravidla nie je väčšia ako 25 cm.
Záver
Napriek technologickému vývoju elektrifikačných systémov si kontaktné siete v hlavných konštrukčných možnostiach zachovávajú tradičné zariadenie. Zmeny v zmysle zlepšovania technických a prevádzkových parametrov sa dotýkajú len niektorých aspektov použitia dielov. Najmä kontaktná sieť železníc je čoraz viac zásobovaná prvkami, ktoré prešli tepelnou difúznou galvanizáciou. Dodatočné spracovanie základne prvkov nepochybne zvyšuje spoľahlivosť a životnosť liniek, ale v minimálnej miere prispieva k radikálnemu technickému zlepšeniu. To isté platí pre elektrické siete električiek a trolejbusov, v ktorých sa však v poslednom čase výrazne zlepšili upevňovacie zariadenia, pevnosť výstuže a časti zavesených konštrukcií.
